汽车产业因规模效益明显，产业链条长，仍然是国内制造业较慢发展的支柱产业。如今，从“新能源汽车”到“无人驾驶”、“共享汽车”，汽车行业的生产与商业模式正在再次发生翻天覆地的变化。对于车企而言，波涛汹涌的数字化浪潮和以云计算、物联网、人工智能等新技术的蓬勃发展，使整个汽车产业生态链从零部件到整车，再行到经销商都面对着转型升级的极大压力。

尤其是今年国家展开涉及汽车关税调降后，利用数字化手段降本增效，沦为了车企保持高速快速增长的联合自由选择。面临国内汽车产业将要显出的新拐点，在日前举行的SAP汽车行业高峰论坛暨中国SAP用户协会汽车行业峰会上，记者采访了SAP中国区副总裁、线性生产事业群总经理董志刚。在董志刚显然：“虽然新的环境和新的挑战正在冲击着汽车市场，不可否认的是国内汽车本身消费市场需求依旧充沛。

面临国家政策的宏观调控，国内车企应当检视提高企业内部的订购、生产、物流等多个环节的管理精细化能力，从生产模式和商业模式两方面应从，例如生产上的个性化自定义以及商务模式的服务化转型等手段，构建企业产品价值的光子，最后以求成功通过数字化转型推展企业转型、升级与发展。”个性化与服务化沦为未来趋势目前，我国于是以处在减缓汽车战略性新兴产业发展的关键时期，随着新兴技术大大带入到汽车工业领域，用户的个性化市场需求越发反感、越发多样化，汽车早就仍然是传统产品的单一化市场，而向多元化方向发展。“从我们身边的上下班就可以显现出，智慧、生态、绿色、分享简化的发展趋势正在引导汽车产品研发、生产生产、运维服务等全生命周期各环节的业务变革。”在董志刚显然，汽车正在演进为大型移动智能终端，未来预示人们出售与用于汽车的目的将朝着两极展开分化，也将造成车企的两大数字化转型方向。

其中之一是个性化自定义。董志刚讲解随着新的消费时代的来临，以及消费者个性化表达意见的日益增长，人们不会根据自身的嗜好特点打造出几乎属于自己的汽车，个性化自定义自己的车身外壳、车内座椅装饰以及信息系统等，车企必须与用户直连，甚至让用户参予到汽车的设计、研发、证书、配备和改良服务中，构建汽车仅有业务链的创意和改建。

然而实际做到一起并没那么非常简单，“对于反对个性化自定义的柔性生产而言，其中的一个难题是产品研发、生产、订购等业务流程的全生命周期数据关联交互，构建设计末端、生产末端、供应链末端、销售端的纵向构建。”董志刚说明整车厂在接管到用户的个性化订单后，为了和供应链上下游维持一致性，必需将产品配备、产品结构、组装关系、生产工艺等产品仅有生命周期的数据统一管理并呈现出，而对企业级BOM的有效地管理，正是生产企业构建产品较慢配备与个性化自定义的基础。在这方面， SAP早在R/3时代就获取了个性化配备方案，用户可以利用SAP系统的内置解决方案构建“PTC、AS、西门子”等行业主流CAD应用于，必要将个性化的产品设计数据捕捉到企业的数字核心SAP S/4 HANA中构成结构化数据，主数据的一致性将使企业不必担忧各个BOM之间的数据切换；销售末端通过构建于SAP C/4 HANA的CPQ解决方案，构建配备展开计划、订购和供应，再行无缝传导至MES系统生产，以后交付给。

据报，目前SAP解决方案在哈雷摩托、保时捷、兰博基尼部分工厂里都获得了全面的应用于，其中哈雷摩托产线需要反对大约1700种有所不同的配备，并且每90数秒下线一辆自定义的摩托车。同时，哈雷的成本减少了大约7%，将订单交付给周期从21天延长为6个小时。另外一个方向，人们则是将汽车当成移动便利、较慢、趣的上下班方式，这也造成了以数据为驱动的服务化沦为车企的目标。

随着共享经济在中国的流行，移动上下班正在转变人们对车辆的观念和上下班的方式，这也是低碳上下班的最重要组成部分。场景式的车辆用于和同步将替代车辆必须持有人的观念，同时给传统车企带给极大的转型机会，车辆制造厂商将转型为服务提供商，大大提高客户上下班体验，最后带入城市的智慧交通体系。SAP于是以积极参与到未来辽阔的上下班服务中。在南京市，SAP智慧交通解决方案在减轻交通拥堵和绿色上下班上于是以充分发挥着大力的起到。

以汽车后市场服务为事例，董志刚指出对于车企而言的一个典型应用于就是预测性服务。

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